二线豪华汽车品牌在华的处境，从来没像现在这么难。凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌也许不会想到，干掉自己的不是BBA，居然是成立才不过几年时间的造车新势力。
2023 年 2 月，国内汽车市场豪华品牌车型销量 28.37 万辆，同比增长 32.28%，环比增长 1.6%，整个豪华汽车市场的整体销量在增长，但是传统二线豪华品牌却集体失速。
相比2022年同期，二线豪华品牌的销量一片飘绿，沃尔沃下滑11.3%，雷克萨斯下滑34.8%，凯迪拉克下滑达到了43.8%，林肯下滑30%，英菲尼迪下滑70%，讴歌下滑了83%，除了路虎捷豹等极少数二线豪华品牌之外，传统二线豪华品牌几乎被“团灭”。但是路虎捷豹这两个豪华汽车品牌，本身的销量就很低，缺乏说服力。
前有一线豪华品牌的不断降价压迫，后有新能源车企的步步紧逼，二线豪华品牌的生存空间越来越小。夹在中间，进退两难。
问题的根源，在于二线豪华品牌的电动化转型节奏太慢。
凯迪拉克和雷克萨斯，算是比较积极地拥抱新能源的品牌了，但是一个大量推出油改电车型，另一个推出的纯电产品锐歌虽然产品力很强，但是定价太高，曲高和寡。而像捷豹、路虎、林肯、英菲尼迪、讴歌等品牌，甚至连油改电车型都没有推出，装都不想装一下。
李斌口中的“我们瞄准的市场，是奔驰、宝马、奥迪的市场，希望在五年时间里，能够实现三分天下有其一。”和李想口中的“五年内做到全国第一，十年成为全球第一。”在当时看来像是不切实际的豪言壮语，但是如今却一步步成为现实。在中大型SUV的细分市场，理想汽车已经多次将一众豪华品牌斩于马下，蝉联中大型SUV的销量冠军。
对于二线豪华来说，比做不出像样的电动化产品更可怕的，是消费者心中，开始慢慢不再认同二线豪华品牌的溢价能力，也正在逐渐接受国产品牌的售价变高，这无疑直接动摇了二线豪华品牌的根基。
本身二线豪华品牌的定位就非常尴尬，诸如一线豪华品牌BBA，成立时间早，品牌认可度高，市场占有率高，暂时依然难以被新势力撼动，但是二线豪华品牌有什么？论品牌历史，根基不如BBA，论产品力，可能还不如造车新势力，论价格，比国产车高得多，电气化的转型又迟缓，因此集体销量下滑也就不难理解了。
燃油车再也支撑不起它们二线豪华品牌的市场地位，新能源汽车又青黄不接，想要维持豪华品牌的身份和定价，对于二线豪华品牌来说已经是不可能的任务了，到这里，其实二线豪华品牌的前景已经很清晰了，电动化变革之下最先倒下的将会是二线豪华阵营中转型节奏慢的部分品牌。
而极氪、蔚来、理想、小鹏、问界，正在发力30-50万级的汽车市场，接下来将对百万级的汽车市场发起冲击。
留给二线豪华品牌的时间不多了，今年，或许就是它们的“诸神黄昏”。
