近期，因为首搭魅族的Flyme Auto车机系统，领克08再次成为公众关注的焦点。对于领克来说，这无疑是一件好事，领克08作为领克现阶段最重要的车型，它的市场反响关系到领克是否能够扭转销量下滑的趋势。
实际上，领克08并不是唯一被自家品牌寄予厚望的全新车型，在SUV市场上，还有魏牌蓝山和马自达CX-50两款车同样备受自家高层的期待，也寄托了两个品牌“全村的希望”。
领克08
首先来看看近日因为魅族而出圈的领克，作为吉利旗下的高端品牌，领克曾在市场上取得过不错的成绩，但近年来关注度却越来越低。而现在这个局面，完全是领克咎由自取，2022年1月，领克01被曝出钢材强度涉嫌减配和虚假宣传，引发了车主的集体维权和网友的质疑，加之车机系统的问题，此类质量问题严重损害了领克的品牌形象和信任度，2022年领克全年销量下降到了18万辆，同比下降了18%。
而为了挽回品牌的声誉和市场份额，领克08被领克寄予了厚望，新车是一款主打智能的新能源电混车型，它与魅族合作的智能座舱，将成为领克08的核心卖点。其实领克的打法有点类似于赛力斯与华为合作的问界M5，在而魅族的智能化加持下，辅以领克自身不俗的整车设计、生产与制造能力，领克08还是有较大可能吸引到年轻且有较高消费能力的都市白领及家庭的。
但是，我们也不得关注一件事情，领克品牌本就是中高端定位，而在加入电混系统、魅族智能座舱等配置后，领克08该如何定价，才能既符合消费者的心理预期，同时又能为品牌赚取利润呢？相信这点已经足够让领克高层头疼一阵了，总不能赔本赚吆喝吧，要知道去年领克品牌的净利润仅为700万元出头，而2021年则是历史新高的7亿元净利润。
魏牌蓝山
领克与魏牌在前几年中国品牌集体冲高的背景中，可谓一时瑜亮，不论是单车平均售价、用户口碑等，均走在了自主品牌的前列。但就像“卧龙凤雏”在短视频时代成为贬义词汇一般，现在的魏牌与领克还真成了难兄难弟。
魏牌自启用“咖啡”系列命名以后，品牌销量便每况愈下，但其实单纯将魏牌失利的原因简单归结于车辆命名问题，也是过于绝对了。实际上，魏牌乃至整个长城汽车在电动化、智能化改革上的步伐都是偏慢的，这也导致了长城老车主、路人转投其他新能源品牌。
因此在实现企业新能源战略的拨乱反正以后，魏牌蓝山这款车就很有“战略意义”了，并且新车的热度还一直很高，从听从网友建议重新调整前脸设计，到新车采用长城全新的插电式混动系统，再到新车强势对标理想L8，魏牌蓝山这次可别辜负了消费者的期待，等到4月13日上市，可一定要来个令人惊喜的价格。总之，这次的新车蓝山，对于魏牌来说，基本就是最后一击了，“不成功，便成仁”。
马自达CX-50
自传出三菱即将退市的消息之后，下一个退出中国市场的日系车企会是谁？便成了车圈吃瓜群众的谈资之一。
也因此，2022年月均销量不及万台的马自达，成为车圈的重点关注对象。要知道，马自达这个品牌在国内车市的热度很高，同时它的“魂动”设计语言，“人马合一”“Zoom、Zoom”等也是热梗频出，收获了一大批铁杆簇拥，但马自达在国内依旧是活成了“你买我推荐，我买我不买”的存在。
究其原因，马自达旗下车型的产品力偏科是不受消费者待见的主要原因，虽然操控方面马自达确实优秀，但其偏高的定价、孱弱的动力以及空间实用性不佳，无法满足中国消费者“一车多用”的诉求，品牌销量自然是每况愈下。
而从这次的新车马自达CX-50开始，我们可以明显看到马自达品牌的调整，新车不仅提供燃油版与混动版供消费者选择，同时其出色的外观设计、更大的车内空间等，都抓住了年轻消费者的购车需求。
据悉，马自达CX-50仅18天其小定已经超过1万台，这说明马自达品牌还是要很广泛的客户基础的，现在只待新车的预售价/上市价公布，一旦价格合适，或许CX-50能够填补阿特兹的空缺，成为继马自达3昂克赛拉之后的品牌另一销量支柱。
写在最后
总的来说，领克、魏牌和马自达这三家车企目前都处于危险边缘，都在积极寻求扭转销量下滑的方法，而领克08、魏牌蓝山以及马自达CX-50所展露出的产品力表现都还算不错，现在都只等价格公布了。那么大家觉得上述这三款车，能够单骑救主，拯救自家品牌于水火之中吗？欢迎在评论区留言、讨论。
