据有关数据统计，我国目前每辆轿车，每年的剐伤次数平均达到3次以上，汽车表面微创伤修复的市场营业额高达550亿元，并且以每年20%的速度快速增长，于是就形成了一个巨大的细分市场。业内人士分析，汽车的个性化消费将成为汽车用品消费的主流，小企业选择一个适合自己的细分领域做专，更容易获利。

　　汽车后市场是产业链中最稳定的利润来源，占总利润的60%~70%;2005年，国内汽车用品行业产值达到420亿元，维修行业产值410亿元;到目前，总规模预测超过1900亿元;目前国内正式注册的汽车美容装饰维修厂家30余万家，经营汽车美容9000多家(不包括路边店)，并且汽车销售市场每年以30%速度递增。业内人士分析，加上私家车主的整体汽车售后保养服务意识增强，因此中国的汽车后市场面临一个历史的发展机遇。

　　“在国外，先有汽车后市场，后有整车制造厂商控制的4S店。中国基本是反过来的，在国内，汽车消费者首先接受的是4S店的服务，在4S店的强大影响力下，独立于4S店之外的汽车后市场一开始就不被消费者信任和注意，从产生之初就营养不良、发育迟缓。中国汽车后市场里的企业需要找到更为清晰的商业模式才能获得更多的生存空间。”北京月福汽车装饰有限公司运营策划总监王滨告诉《中国经营报(博客,微博)》记者。

　　在汽车后市场这个领域中，国内城市，尤其是“北上广深”这样的城市对汽车后服务的需求已经很大。但是，为什么出不来行业的大鳄?与此相同的是，国外许多知名汽车服务企业进军中国市场，与中国民营资本争夺市场，汽车后市场处于混战状态。

　　把脉中国后服务市场的现状，北京爱义行汽车服务有限公司总裁邢爱义提出自己的看法：企业要占领汽车后市场，必须具备三大要素：服务水平专业化、网点便利化、内容多样化，这是未来中国汽车售后服务网络发展的方向，也是一家汽车服务公司能否占领市场的要素。

　　邢爱义分析，4S店更多的是汽车的品牌导向，基本上一个网络只维修自己一个品牌的车，这是厂家的要求;而专业汽车后服务的网络则可提供不同品牌的汽车零配件产品和服务。现在很多汽车后服务企业都在搞连锁经营，这确实是一种比较专业的服务方式，不仅可以和4S店呈现一个互补的关系，而且十分贴近消费者。在某种意义上而言，服务于汽车后市场的企业，只有了解到行业的发展要素之后，才能确定适合国内的商业模式进行发展。