原标题：不以logo论英雄，魏牌打破合资垄断，成功解锁向上新密码
当前，消费趋势已经从卖家市场转化成用户场景，越来越多用户不再愿意为品牌附加值买单，而是更看重产品的价值，以及能为自己生活带来的变化。比如以前大家更追求国外品牌，阿迪、耐克排队买到手软，但是现在，李宁、鸿星尔克等国潮品牌的出镜率越来越高；比如以前大家都纷纷争抢买苹果，但现在华为、OPPO等国产手机却让大家觉得更香......这就是今天国货的行情。
我们国货的奋斗史，正在从一部中国制造的现代化运动史，演变成一部中国品牌的全面扩张史，向外扩张，也向上扩张。
这想必正是2017年中国第一次提出中国品牌日，号召全国上下“讲好中国品牌故事”时，所期待看到的样子。中国品牌故事，不再是一股“不买不是中国人”的激情，而是有名有姓的个性选择。
同年，中国品牌汽车也开始了另一种故事的讲述。市场份额达到十年来巅峰的43.9%，一批中高端品牌横空出世，超越原本所谓的天花版，来到合资品牌的价格带疯狂蹦迪。魏牌是阵地上的排头兵，其VV7应该是首款实现单车月均破万的小贵级中国品牌汽车。
在此之后，产品打开了想象，一浪高过一浪。今年3月，魏牌推出了摩卡DHT PHEV，售价29.50万-31.50万元，标志魏牌跨入一个新篇章。趁着今年的中国品牌日，他们提出了新的主旋律，“不以logo论英雄”。
六年前，魏牌看到的是被合资垄断的暴利市场。李瑞峰告诉我们，经过六年，今天如果还是依靠老杀手锏，比如综合性价比或者某一个维度的领先优势，这样的壁垒是难以立足的。这届中国品牌在向上的本质，不能只是品质或技术的散点提升，更是需要完成模式突破。
如果复盘所有成功的中国品牌，你几乎都能发现具备三个特征，那就是独立的技术研发，“高甜”的用户关系，和“鸡血”的管理大佬。
先进技术实力加持，魏牌重塑行业标杆
最显著的共性，就是具备独立的技术开发能力。这不仅是指正向研发能力，更是不再以对标合资的产品思维，而是基于对消费的洞察和判断，自主探索合适的技术方向。后一种独立性，也是判断一个中国品牌核心技术到底牛不牛逼的标准。
比如在新能源赛道，中国阵营呈现出百花齐放的业态，有纯电，纯电+超充，纯电+换电，增程，以及各式PHEV，各家都在摸索品牌发展的自己的路。世界其他地区不太见到这样的多样性。
路线多样性本身就在说明一种原生的生态。过去中国品牌要推出新的动力总成，一是对标参数、二是压低成本；今天不具备这样的可比性，大多数同级别、同价位的大logo，甚至都来不及反应推出适合中国市场情况的新能源车型，主流选择从中低端到极高端，都被把持在中国品牌手中。
魏牌锁定的路线是两挡长续航DHT PHEV，因为他们认为从用户体验出发，这是当前“最好的新能源技术”，体验的关键在于场景覆盖全面，或许不是全面长板，但是哪一项都不存在最弱短板。
以摩卡DHT-PHEV来说，相对纯电，其综合续航在1000公里以上，补能没有限制，长途没有焦虑；相对动力模式单一的增程电动，其具备更好的动力性能，且燃油经济性更佳；相对单挡串并联，能够更早的以最高效运行区间进行发动机直驱，加速感更好；相对燃油车，204公里的纯电续航不仅带来高品质驾驶体验，还可低成本市内“打酱油”；此外，它还支持对外放电，实现郊外火锅、烧烤自由。
再比如智能化自研，也是中国品牌突出的特点，新功能往往落地快，成功率高，迭代迅速。比如魏牌NOH智慧领航辅助驾驶系统，可以实现变道保护、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等等功能，去年12月上线。
与此同时，股份旗下的毫末智行也已经完成了城市NOH的功能开发，具备城市中导航变道、红绿灯识别与控车、路口通行、避让横穿行人等L3级功能，可以处理近距离加塞、车辆阻塞占道、交叉路口、环岛隧道立交桥等等复杂场景，即将在摩卡上首推。类似的功能，大多是在中国品牌，主流合资滞后很远。
这看上去是技术优势，其实更是模式进步。费正清曾经提出中国的现代化进程是一种“冲击-反应”的模型。反映在产品领域，就是美国人、欧洲人、日本人先有什么玩意儿，我们通过大规模生产，实现性能差不多、价格相对便宜的国货。
模式决定了在这个替代过程中的竞争手段只能是“性价比”，也决定中国在2009年就成为全球汽车第一的产销大国之后很多年，中国汽车品牌并没有实质性的话语权。
到新能源领域、智能化领域，传统合资品牌不再是市场标杆，甚至暂时被落在边缘。魏牌和所有中国品牌，得以摆脱对标合资的“替身文学”，建立自己的“修仙传”，并且正在通过更先进的技术功能证明，他们有意愿也有能力，引领乃至定义接下去的汽车技术竞争。
深度洞察消费需求，魏牌与用户0距离沟通
另一个特征，就是中国品牌都很喜欢提“以用户为中心”，和用户建立商业以上的亲密友谊。
李瑞峰告诉我们，此次魏牌提出“不以logo论英雄”，就是旗下摩卡购买群体所做的总结。他们之中很多是来自一二线城市消费升级、增购换购的高知人群，对汽车有理性的认知，对国货有开放的态度，并愿意参与到品牌建设中去，经常提出改善和建议，甚至为此撰写五六千字的建言。
这些成熟的消费者，几乎是所有品牌梦寐以求的对象，但他们并不是树上长出来的。很多品牌误认为，普遍消费升级的需求，会把成熟的消费者均匀地分配到每一个定价追高的中国品牌手里。
事实上，他们总是只向某一些品牌聚集。能“不看logo”或者“不在意面子”，背后的动因，是品牌能在体验和产品上提供更大的价值。中国品牌的崛起，和这一代中国消费者是互相成就的。
魏牌的策略是在良性互动的基础上，去实现“一个问题，全员应对”。
比如建立毛孔级水平的反馈意见收集。不只是打通魏牌自营APP，还有、之家、微博等等各类社交平台，由管理层、技术层等各岗位人员，全面实名入驻，和用户建立直接且高频的联系。
这是魏牌打算长期建立的快速响应机制的一部分。以此蓄力私域流量池，各个渠道反馈的建议都会被系统化收集，并在30分钟内做出回应。
那些合理的建议，将被推送到技术中心和服务中台，进行可行性研究和项目立项，由相关部门共同商量改善的时间、解决的效率，立项到公司的目录当中去，并且未来会把项目编号和进展情况开放APP上，让用户监督。
这已经超出了传统的“服务”范畴。过去的服务是一种态度，今天的服务更是一种智能化的生产模式，即把用户直接纳入日常的生产流程当中，让用户成为品牌的“产品经理”。这让用户之于品牌，不再仅仅是下游终端的消费者，割完拉倒，而是长期塑造中国品牌的一部分。
用户对于话语权的变化体认是很敏感的。魏牌CMO乔心昱表示，能@到品牌的高管，容易找到人，用户就觉得非常骄傲。
对于管理层而言，这种工作内容着实令人疲惫，但是看到用户都在7x24的输出——“比如前些天，用户运营部门反馈过来，又有一名用户写了一篇关于DHT运行逻辑的3000字长文。我们在心态上也发生变化，推着所有人走向前台去聆听声音。”
这样的联系，让魏牌对用户需求保持敏锐的同时，也在保持“技术体验最优”的核心竞争力。3月上市的摩卡DHT PHEV，5月即将进行Fota内测，里头就已经整合了各种用户意见。两个月内为了赶出解决方案，位于上海的内部开发团队封控在家日以继夜加班加点，车辆不够用就用三班倒的方式进行测试和问题整改。
足够的诚恳，加上足够的专业，足以解决大部分的用户问题。
李瑞峰指出，用户对魏牌其实有很高的容忍度。合理的诉求，只要解释到位，用户就会给予足够的时间让你改进。所以只要是用户说得对的部分，魏牌必须付诸行动去解决。
“必须”，是没有可选的。
“如果是服务端问题，品牌在我这儿、经销商在我这儿，我必须解决；如果是技术端问题，未来所有管理者都在这儿，负责人必须解决。”李瑞峰非常坚决，“研产供销所有大佬，不能说不，如果解决不了，用我们自己说的话，我们就应该下岗。用户的问题你解决不了，你的能力在哪里？你的技术优势又在哪里呢？”
这个逻辑，铁的无可指摘。
“在传统豪华品牌，在合资品牌，想都不要想。”
因为无论是内部流程、机制、还是政策，乃至精力旺盛总在一线的老总们，其长期驱动都不只是更好的良心，而是基于组织架构的支持。魏牌把组织架构也当成产品在不断打磨。
比如在管理工具上，去年魏牌提出全新的目标绩效考核，贯穿所有的利益共同体，去实现“N对一”的有求必应。
这只是1.0的手段。李瑞峰说，实践发现简单的KPI不能真正触及效率，无法让中台、后台感受到用户的急迫性和抱怨的力度。他们要听到前线的炮火，甚至直接让炮火打到他们身边，感受被炮的直接压力，就必须全面2C。也就是把中台、后台的管理者，比如技术中心包括动力部门、智能化部门，统统动员到前台。
敢于创新，魏牌打破传统企业架构
长城的架构，是作战群对品牌负责，但是技术是“技术中心”加持赋能。原本是串联式的信息传递，品牌公司把用户意见反馈给技术中心。
结构调整之后，拉通研产供销所有的大佬都到魏牌，缩短信息传递的链路，不让用户的声音在传递中衰减，解决效率会大大提升，因为很多技术资源就掌握在中台手上，第一时间就能进行共同研究、立项、和决策。
这个组织迭代还没有到尽头。未来魏牌还会设立专场，让中台、后台的负责人接听400电话。用户可以直接点击，“我想听智能座舱高管给我解答问题”，这名高管就出现了。
不要说传统合资品牌、豪华品牌很难及时跟进，在矛盾和利益斗争激烈的组织当中，也是想都不要想的。它是把用户这个变量纳入日常体系，集中所有资源，同时实施扁平化管理。
“今天晚上七点，轮值总裁、品牌老总、以及所有人，会进行夕会。”李瑞峰介绍道，“今天所有终端问题，营销中台会一项一项拉出来找对策，快速解决、细化时间、明确责任人，必须给出整改方案。以后很多专项，轮值总裁都会在线上。”
这甚至颠覆我们通常对制造企业的理解。制造企业应该追求稳定，因为稳定才能促成高效。但是今天消费市场要求，在高效之外，兼具高度的机动性和灵活性。既要又要还要，是残酷的。
“只有像长城这样，每一个管理者都清楚知道用户理念，作战群和股份中台贯穿，才能实现。”李瑞峰说，“而魏牌作为长城的排头兵，所做的改变，力度之大，绝无仅有。”
也正因如此，魏牌有求必应、有事必all in的处理风格。“我们拿着所有的资源。正如魏总说的，你都叫魏牌了，拿着三十年造车积淀，拿着公司首搭的先进技术，你解决不了公司的问题，这些技术还怎么复用给别的品牌？怎么能说长续航智能DHT PHEV是最好的技术，那不是丢人现眼吗？”
Logo是什么？是一种情怀和面子，是一份沉淀积累，是一种溢价资本，但是在所有之前，它更是一种企业荣耀，是一个品牌对自我要求的自持，是“你叫魏牌，你就应该是最好的”，有最好的技术，最好的服务，同时也是一个最好的组织。
不可否认，现在的中国品牌早已发生了翻天覆地的变化，从优质的产品，到良好的市场口碑，再到不断更新换代的扎实技术，中国品牌稳扎稳打的实力，成为了无惧挑战，傲视当下市场的最好支撑。当前这个时代已经不再是由合资，或是国外品牌主导，而是持续向上发展的国货的天下，中国品牌真正迎来了黄金时代，这不仅是中国品牌的机遇，更是魏品牌的机遇。相信勇于创新且勇于突破，敢于做外资品牌不敢做的事的魏品牌定会持续不断带给我们新的惊喜。
