地球两极的气温飙升，令全球科学家都感到震惊。3月，南极洲气温比平均气温高出70多度，北极地区的气温则比正常气温高出50多度。
2月27日，联合国政府间气候变化专门委员会发布了题为“2022年气候变化：影响、适应和脆弱性”的报告，该报告确定了气候危机如何走向不可逆转的状态，得出了“这将改变地球上所有人生活”的结论。
过去润无细无声的环境和气候变化，正愈发深刻的反映在人类生活中，各行各业都在探索解决之道。在时尚圈，一场由奢侈品巨头掀起的革命正在进行中，品牌、制造商、设计师和供应链集体挑战传统，将可持续材料带入了应用之中。
汽车也不例外。一直到今天，汽车在改变人们生活的同时，仍被视为世界性公害，是破坏环境，制造污染的产物，“汽车是社会主要污染源”的观点深入人心。
过去，环保者乐于输出的观点是，开一辆旧车比买辆新车更好，因为一辆新车的尾气更清洁，但在制造、运输等方面会产生碳成本。当汽车逐渐告别内燃机，电动时代没有尾气排放之后，汽车能否摘掉污染的帽子，问题的关键之一来到了汽车制造材料上。
汽车行业的百年变革时期，让我们有机会处于一个独特的位置，重新思考行业，改变方向，重建供应链。而对于站在金字塔尖的豪华品牌而言，他们的责任之一是引领行业转型，定义行业规则。
面对汽车可持续发展的大命题，豪华品牌率先承担起了探索任务。可持续发展的目标是在不损害后代生活的情况下满足当下需求，其中包括回收、再利用材料以及转向排放更少的碳工艺等等。
于是我们看到，奔驰选择由食物残渣、混合塑料、纸板和婴儿尿布等混合而成的UBQ材料，宝马准备从海底废弃的渔网和塑料制品中寻找未来。玛莎拉蒂 、保时捷，沃尔沃，奥迪和捷豹路虎等品牌也纷纷入局。也就是说，你随手丢弃的垃圾有可能成为自己下一辆新车的一部分。
历史的十字路口，汽车企业在扩大电动车阵容的同时，一场关于永生汽车的革命正在掀起。
最激进的产品和最先进的理念
Econyl是一种理论上可以永生的材质。
这种可再生原料来自废弃的尼龙制品，例如旧地毯、旧渔网等，这些废弃尼龙会先进入初阶处理场，进行分类、绞碎，然后送入工厂进行分解、再制，重新合成为颗粒，最后再加工成尼龙纱线。原材料的攫取过程清理了鱼类、珊瑚生存的环境。
如今，Econyl尼龙制品已被应用于全球1000多个品牌，包括普拉达、古驰和阿迪达斯。制造商声称，只要是Econyl再生尼龙纱线，都可以无限次回收再制。在汽车圈，宝马、奔驰、奥迪和保时捷等品牌都不约而同的选择了Econyl。
2011年2月，宝马在德国总部发布了其子品牌宝马i，该品牌主要代表新能源汽车和全新移动解决方案。2021年，代表宝马对未来思考的全新纯电动车BMW iX在中国亮相。
BMW iX的地毯和地垫采用Econyl。此外，每辆BMW iX含有大约60公斤的可回收塑料，整车95%可回收，主要由碳纤维制成。BMW iX的真皮座椅舍弃了传统的化学鞣制剂，通过收集每年欧洲修剪橄榄树林后的树叶，以橄榄叶萃取物鞣制剂，处理为真皮装饰。
宝马的目标是在2030年，将集团单车全生命周期平均碳排放降低至少40%以下，并减少碳排放2亿吨。
梅赛德斯-奔驰准备从仙人掌纤维粉和真菌菌丝中提取原料制作皮革，以替代真皮制品；门把手采用可生物降解的纯植物丝绸，还有一些合成织物，用 100%回收的PET塑料瓶制成。
奔驰已经将EQS作为试点，新车将配备制造的电缆管道UBQ是一种从家庭垃圾中提取的塑料替代材料；EQS的地板覆盖物同样使用来自地毯和渔网回收物的尼龙纱线Econyl。奔驰称，与新材料相比，一吨这种纱线可以减少超过6.5吨的二氧化碳排放。EQS中有超过80公斤、多达186个零部件来自回收材料和可再生原材料的有效再利用。
UBQ材料由混合生活垃圾的转化中获得。这些垃圾很难回收，因此经常进行热处理或最终进入垃圾填埋场。计划中，未来十年内，奔驰将把乘用车中的二次原材料份额提高到平均40%。奔驰的目标是，至2039年，着力实现新车产品阵容的碳中和。
这样的例子还有很多。
保时捷Taycan首次提供完全不使用真皮的内饰，选用Race-Tex材料与织物相结合。Race-Tex是一种含有再生聚酯纤维的微纤维材料，与传统材料相比，生产这种材料所产生的二氧化碳减少了80%。保时捷的目标是在2030年实现全价值链碳中和。
早在2019年，路虎的英文官网上就可以看到，全新揽胜极光的内饰有温莎真皮、Kvadrat优选羊毛混纺面料和桉树纤维织物三种材质的选项。桉树纤维织物官方名称“Eucalyptus Melange”（桉树混合物），其中包含30%可拉伸纤维，取材自桉树的树皮，剩下的70%为聚酯纤维。
官方数据称，路虎揽胜极光由多达33公斤的可回收和天然材料组成。捷豹路虎的目标是在2036年完成零排放，2039年实现碳中和。
大众致力于在2050年前通过全产品生命周期的碳减排实现碳中和。作为其中的一份子，奥迪将回收PET瓶磨碎并转化为聚酯纱线，占奥迪第四代A3汽车座椅材料的89%。另外62个PET瓶被回收用于奥迪A3的地毯。电动车型奥迪e-tron的地毯和地垫由Econyl制成，20英寸的车轮由低二氧化碳排放的铝材组装而成。
重注氢燃料的韩国现代汽车在NEXO中国版中选择提取植物油制作的生物涂料、植物性人造皮革等装饰材料。每辆车使用约30公斤的生物材料，相当于每辆车减少12公斤CO₂排放。
Mini Hatch座垫使用70%的回收材料，织物座椅使用了100%的回收材料，其手刹和变速杆采用人造皮革制成。
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无一例外的，这些品牌都将可持续材料的应用选择在了最能代表品牌未来理想的新能源产品之上，从内饰的细节处开始改变，将下一代产品的理念从点滴处灌输进消费者的脑海中。
肢解汽车，用可循环材料替代
“如今，大约有40种不同类型的基本塑料和聚合物通常用于制造汽车，而最先进的分离技术是资本密集型的。”Autotrader的执行主编布赖恩·穆迪（Brian Moody）在接受美国广播公司采访时表示，“大多数塑料来自石油和天然气原料，当车辆退役时，这些材料通常被丢弃在垃圾填埋场。”
“这不仅是一种过时的趋势，”穆迪指出，“未来几年，环境法可能会变得更加严格，这也是促使汽车制造商迫切的寻找解决方案。”
汽车品牌其实很早就开始了尝试。2003年1月5日的底特律车展，福特亮相了Model U，其混合动力发动机的门板由一种天然纤维填充的复合材料制成。2008 年，大豆制成的座垫取代了福特Mustang跑车中的石油多元醇泡沫，这是业界首创。福特还曾尝试从龙舌兰、土豆皮、咖啡屑中合成新的材料，以减少汽车污染。
市场研究机构IHS Markit的分析师芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，汽车制造商正在积极推动汽车的绿色转型，从最终的呈现效果看，这些环保材料“必须看起来不错，耐用，工作正常”，才能赢得消费者的青睐。
“如果材料性能良好，消费者会很高兴。”布林利说，“你很难找到一个反对可持续材料的人。”
内饰之外，汽车制造商正在将汽车“肢解”，测试可持续材料的其他应用，例如奔驰就希望能够将车身底板、轮拱衬里和发动机舱盖板等部分替换。传统上批量生产的车辆车身主要由钢铁制成。现在，制造商正转向更可持续的材料以及整体更轻的材料，从而提高燃油效率。
2020年，世界经济论坛提出了“循环汽车”的新倡议。报告指出，可以通过四条关键转型路径来实现汽车业生态系统内的可持续循环：
在整个汽车生命周期内实现碳中和，例如，选用低碳材料和组装方式、与电网整合；
资源回收以及材料的闭环利用，例如，报废拆解和逆向物流、电动汽车电池回收；
延长车辆及组件的使用受命，例如，新型所有权模式、规模化的重复使用和再制造；
确保车辆在时间和空间两个维度中的有效使用，例如，按需使用车辆/出行服务。
为了在整个汽车生命周期内实现碳中和，低碳材料的使用重点之一是新铝，虽然新铝的开采成本很高，但几乎可以无限回收。预计到2050 年，全球对铝的需求将增长80%以上，而再生铝仅使用初级生产所需能源的5%。通过增加汽车中铝的占比，汽车转变为一种更可再生的产品。
比钢和铝更轻的替代品是塑料。汽车制造商正在寻找海洋塑料作为汽车零部件和结构的原材料，福特Bronco Sport车型中的线束夹由海洋捕捞的塑料制成，这项零部件通常被称为“幽灵齿轮”，重约5克，固定在车辆第二排座椅的侧面，是为侧帘安全气囊供电的导线。
这种替换材料的强度和耐用性与以前常使用的石油基塑料零件相当，成本却节省了10%，生产所需的能源也更少。
2019年，福特汽车与麦当劳宣布，通过利用早餐中最常见的咖啡豆为汽车行业提供一种咖啡因增强填料，用在诸如前照灯外壳等汽车部件中。再向前追溯，福特还曾携手舌兰酒制造商Jose Cuervo共同研究如何通过对龙舌兰植物纤维副产品的二次利用，研制可用于汽车制造的可持续生物塑料材料。
一辆普通的汽车由上万个零件构成，重构是一项巨大且庞杂的任务。尽管车企已足够努力，观念的转变任重仍而道远。MINI在英国销售的新车中，约有54%的消费者都订购真皮内饰，而真皮内饰一般都额外收费出售，或者是标配在价格较高的高配车型上。还有网友提出质疑，“不用真皮，动物就不会被杀吗？除非你不吃肉了。“
然而车企也不可以不做，推动可持续目标的实现意味着更好的市场机会、更少的生产浪费、环保的工作流程和更低的生产成本。更重要的是，其反映的是品牌的道德层面和价值观。
正如宝马集团董事长齐普策所说，“最好的汽车应该是可持续的，因为可持续理念与高档豪华的内涵密不可分。”未来，一辆好汽车的标准将发生转变，准备需要从现在开始。

本文来源：汽车商业评论