在全球能源形式转变的大趋势下，世界主流车企都给出了停售燃油车的时间表。

奔驰：包括AMG、迈巴赫在内的品牌，将于2030年开始停售纯燃油车型。

宝马：2030年起先在欧盟市场停止燃油车销售。

奥迪：2025年推出最后一款纯内燃机的全新车型。

大众：2035年起先在欧盟市场停止燃油车销售，其它市场视情况而定。

丰田：2030年在中国、欧洲、北美实现全面电动化。

本田：2030年实现EV、FCV占销量总比的40%。

各大厂商配合默契，都统一选择在2030年起停售燃油车。2030年，似乎离我们还相当遥远，但却又像张学友的歌曲一样——这么近、那么远。

当我们都还在珍惜燃油车仅剩时光的时候，比亚迪突然在4月3日晚宣布，将于3月份起停止燃油汽车的整车生产。这就意味着，比亚迪成为了全球首个率先停止生产和销售燃油车的汽车品牌。

同时比亚迪还宣布，未来将专注于纯电动和插电式混合动力汽车业务，也就是EV、DM-i以及DM-P。

比亚迪停售燃油车的计划实际都在大家的意料之中，但又多少令人感到意外。近两年时间，比亚迪几乎将所有研发重心都投放到了纯电和插电式混动产品之上，老款车型要么中期改款换上EV动力，要么用上了行业领先的DM-i。


而在消费者看来，买比亚迪必须选择带“电”车型，否则体验不到其品牌最核心的精髓。买比亚迪不买新能源，就如同在重庆吃清汤火锅，白花了这钱不说，何必大老远跑重庆吃？买比亚迪燃油车也是同理。

比亚迪在电气化领域技术有多先进？前有奔驰、后有丰田，世界上两大汽车巨头都主动向比亚迪发出新能源合作邀请，希望通过比亚迪在电动领域的核心技术来帮助自身进入新能源领域，因此，比亚迪似乎也成为了自主品牌甚至全球范围内新能源汽车的代名词。

而早在2021年6月，比亚迪曾透露已经停止了纯燃油车型的规划，截止4月3日停止纯燃油车生产的消息公布之前，比亚迪在售的纯燃油车型也仅剩宋Plus、宋Pro、比亚迪F3、唐，燃油车数量加起来还没一个巴掌手指头多，在整个比亚迪品牌的产品布局中占比极小，并且2021年燃油车销量在比亚迪全品牌销量占比仅为18.4%。去年，比亚迪推出了全新的海洋生物系列和海洋舰艇系列，前者完全采用纯电动力系统，后者则是主打插电式混合动力，没有纯燃油动力的出现也进一步说明了比亚迪放弃燃油车市场的计划。

与其要投入更多成本研发和测试新款燃油车型，倒不如将重心百分百转移到包括EV、DM-i、DM-p在内的新能源技术当中。正所谓“术业有专攻”，比亚迪属于国内新能源领域的龙头地位，并且深受消费者认可，所以全力发展新能源动力是正确决策，倘若想同时追求燃油和新能源的市场地位，实现一家独大的市场地位，效果可能会适得其反。

在此之前，许多购买了比亚迪DM-i车型的消费者都反应，等车时间过长，随着燃油车的停产，DM-i的生产线有望实现扩张，实现产能的提升，从而缩短交车时间。

如今的比亚迪官网，几乎看不到纯燃油车的存在（仅剩F3)，清一色的EV、DM-i、DM-p车型也更符合比亚迪的Slogan——科技·绿色·明天。中国正努力实现碳中和、碳达峰的“双碳”目标，需要通过各行业实现降低碳排放，而作为碳排放“大户”的汽车领域，比亚迪则是率先响应了号召，成为了全球首个停售燃油车的品牌，并且比其它品牌的计划足足提前了8年，迈出了前无古人的第一步。

迈出这一步需要勇气，更需要魄力。我们总说，世界上第一次吃螃蟹的人才知道螃蟹的味道原来如此鲜美，而如今的比亚迪也是一样，放弃了品牌占比较低的燃油车市场，全力发展新能源动力，对于品牌来说并非坏事，打造更独特的品牌标签，让更多消费者在谈到新能源车型时都会第一时间想起比亚迪。