在第134届广交会上，出现了崭新的面孔，工业自动化及智能制造、新能源汽车及智慧出行首次设立展区，成为全球各地采购商的新焦点。来自215个国家和地区的10万多名采购商来到本届广交会，他们对中国汽车和智能制造赞叹不已，在展区饶有兴趣地询问。

中汽协数据显示，1—9月汽车出口338.8万辆，同比增长60%，出口已经成为发展新高地。中国车企出口海外亮眼成绩的背后，是中国汽车产品竞争力的大幅提升，尤其借新能源汽车发展东风，中国品牌以自研技术强势突围，打造出海的先发优势，引领全球汽车产业技术变革，实现了全面“走出去”。

如今，不仅依靠智能技术“先发制人”，中国汽车更是通过产业链出海、品牌出海、人才出海等全价值链，融入海外多元化汽车市场，大力推进“因地制宜”本土化战略，进一步开启价值链全球化进程。中国汽车正顺应产业发展的新机遇、新面貌，深度参与全球汽车生态体系，力争打造世界级汽车品牌，重新书写全球汽车产业格局。

智能技术“先发制人” 中国车企强势突围

在本届广交会上，柳州五菱新能源汽车有限公司展出了旗下新能源汽车产品，G200P PHEV插电混动轻卡和G050纯电厢式物流车。其中，G200P PHEV插电混动轻卡前置后驱混合动力系统，可以实现油耗比同级别燃油车低30％，受到海外采购商的高度关注。

为何中国品牌汽车会如此受欢迎？

此一时，彼一时。在过去，中国是世界汽车制造的工厂，遵循为外资品牌制造汽车产品并出口的传统模式，在全球汽车生产体系中较为被动。

如今，借新能源汽车发展东风，中国汽车自主研发技术高速发展，在全球汽车生态中开始角色转换，而智能制造的先发优势，更让自主品牌汽车进入了全球视野。

尤其是新能源汽车的崛起，加速了中国出口的“火爆”。中汽协数据显示，1—9月，新能源汽车出口82.5万辆，同比增长1.1倍，成为拉动出口增长的重要动力。中国品牌新能源汽车快速“走出去”折射出，如今汽车出海实现了从量变到质变的根本性变化。

中国汽车不仅以智能技术的优势登上世界舞台，甚至还成为智能技术的输出者。今年慕尼黑车展上，中国品牌吸引了大批欧洲消费者关注，甚至出现人挤人现象，吸引他们的正是中国品牌的产品和技术。

相关数据也显示，在核心技术和产业链上，中国新能源汽车专利公开量占全球的70％。中国品牌汽车在自主研发上明显突破，智能技术开始领先全球，成为出海成功的主要因素。

随着自主研发技术的“先发制人”，中国制造的新能源产品竞争力也大幅提升，得到海外市场更多的认可。“中国汽车受到越来越多海外消费者的欢迎，是因为他们感受到了中国汽车在电动化和智能化方面的优势。”中国贸促会汽车行业分会会长王侠此前表示。

深化本土化生产出海“因地制宜”

9月，哪吒汽车发布数据显示，在泰国市场累计交付破10000台，迈入“海外单一市场万辆俱乐部”。

哪吒汽车出海成功的一大关键要素是，采用了本土化运营策略。除了当地的经济发展水平、相关法律政策等，还深入了解当地市场的文化和消费习惯，更好地进行产品定位和运营。

针对海外消费者需求，哪吒V推出右舵版车型，成为首家出口右舵车型的造车新势力。正是因地制宜发展本地市场，哪吒V才在泰国市场复制了国内的成功经验。

这也意味着，中国车企的出海优势，不仅在于产品品质与智能的全面提升，更在于深化本土化战略、全面深入本地消费者的核心需求。不仅要“走出去”，更要真正地“走进去”，才能实现长期发展的战略布局。

要想真正获得海外市场的认可，需要一步一步探索和调研。例如，长城汽车从澳大利亚、中东等地区，车辆驶入主道需要迅速提升车速的细节入手，对出口汽车的加速度参数进行调校，不断打磨验证，推出因地制宜的产品。小鹏汽车通过研究客户的使用习惯，建立快速高效的反馈机制，并开展动态试驾等活动与本地消费者加强互动，深入欧洲市场。

如今，“因地制宜”的表现还体现在强化本土化生产，以产业链出海、海外建厂等方式实现全面本土化，真正扎根海外市场。

今年，中国车企纷纷加速在海外建厂。7月4日，上汽集团宣布将在欧洲建设生产基地；7月5日，比亚迪宣布将在巴西建立大型生产基地综合体，建立三座工厂用于零部件、整车和电池材料的加工生产；哪吒汽车不仅在泰国成立了子公司，还建立了首个海外工厂；长安汽车计划投资88亿泰铢，在泰国建设一家新能源汽车生产工厂。

除整车企业海外建厂外，动力电池企业也同步开展海外配套，进一步强化产业链出海，推动中国汽车全球化布局。

2023年1—9月动力和储能电池出口量，宁德时代、孚能科技、比亚迪、国轩高科、欣旺达成为前五名。宁德时代去年还宣布在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂，建成后将成为欧洲产能最大的电池工厂。今年8月，欣旺达宣布了在匈牙利投建动力电池工厂的消息，这将是欣旺达海外的第三座工厂、欧洲的第一座工厂。今年9月，国轩高科在德国基地的首条电池pack产线正式运行。

据中国海关总署数据统计，2017—2020年中国动力电池出口额以每年20％—35％的速度稳步增长，到2022年出口金额达3426.56亿元，迎来了86.7%的爆发式增长。据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，1—9月我国动力与储能电池累计出口达101.2GWh，其中动力电池出口89.8GWh。

在出口的2.0阶段，中国新能源汽车出海已不再是简单的产品出海，而是以技术出海、服务出海、品牌出海、产业链出海等新模式，进一步开启价值链全球化进程，向汽车产业价值链深层延伸，全面的“因地制宜”将成为未来出海的新方向。

建立出海生态体系打造海内外“大循环”

10月9日，极狐汽车与来自阿联酋的本奥米尔控股集团签署合作协议，双方计划联手开拓阿联酋和沙特两大中东市场。

随着中国汽车出口不断发展成熟，汽车出海由产品出海、产业链出海逐渐拓展到深度参与全球汽车生态体系。

一个明显的趋势是，今年中国车企不断强化与海外合作伙伴的合作，建立互利共赢的出口生态体系，改变全球出海格局。

在泰国，哪吒汽车与泰国PTT公司签约，将在充电桩生产与安装、公共充电服务等方面积极布局，还与以色列经销商集团公司Blilious Group、马来西亚GoAuto集团与Careplus集团、约旦Tahboub汽车公司等达成合作，加快全球新能源汽车产业发展。

就在几个月前，德国龙头车企大众宣布向小鹏汽车增资约7亿美元，计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，结合双方优势打造协同效应。小鹏以全新的竞合方式强化与跨国车企的合作，将产品制造与智能技术结合，参与到全球智能化角逐中。

中国汽车出口形态持续升级，从纯贸易向深度制造转变，从产品输出向全产业链价值输出转变，其在出口体系中的角色也在转变。可以看出，如今中国车企持续推动海内外紧密联结，出海战略坚持“长期主义”。

王侠表示，中国汽车国际化已告别“技术换市场”的单向模式，在技术和市场层面进入了“双向奔赴”新阶段。“跨国车企本地化战略步步深入，中国车企全球化步伐也在不断加快，既有利于产业层面资源和机会的共享，也有利于全球范围内技术变革红利的普惠。”

这体现了中国正以开放姿态，深度参与全球发展中，建立全球汽车出口生态体系，甚至反哺国内汽车产业，吸引外资企业技术入华，形成海内外“大循环”。

中国车企已将全球化纳入自身的发展战略中，以全球化车型为标准，培育真正的世界级汽车品牌。

■记者观察

中国汽车为全球化长期布局

乘着全球汽车电动化的东风，中国汽车品牌向着海外远航。今年，我国汽车出口量有望超过400万辆，成为全球最大汽车出口国。

更为关键的是，中国汽车出口不仅销量提升，单车价格也同步提升，形成从量变到质变的变化。数据显示，我国汽车出口单价从2018年的8.5万元增长到2022年的12.2万元。中国汽车以全产业链出海的先发优势，迅速打入国际市场。

依托技术实力和新能源转型成果，中国汽车在海外“硕果累累”。然而，出海路漫漫，在出口发展的新阶段，想要继续保持领先优势，不仅要在智能技术端发力，还需坚持出海“长期主义”，向高端化汽车市场突围，在产品力基础上提升品牌力，才能真正向世界级汽车品牌进发。

从“走出去”到“走上去”

中国汽车已经实现了“走出去”，但出口单价仍然偏低，出口产品相对低端。北汽集团副总经理兼北京现代董事长巩月琼表示，欧美、日韩等一类市场占比只有35%，中国汽车品牌的体系能力和品牌设计能力尚处于发展和完善阶段。

中汽协数据显示，1-8月我国整车出口国家出口量前十名分别为俄罗斯、墨西哥、比利时、澳大利亚、沙特阿拉伯等国家，发展中国家占多数。

可以看出，中国汽车出口尽管经历了从产品出海到全价值链出海的跨越，并取得了一些亮眼的成绩，但依旧面临许多挑战。中国汽车出口已经逐渐从“产品密集型”向“技术密集型”过渡，但在高端化市场依旧突破较少。

在出口的下一阶段，中国汽车不仅要“走出去”，还要“走上去”，出口向高端化延伸，才能坚持出海可持续发展，为全球化长期布局。

如今，中国品牌正在全面加速全球高端化布局，尤其在欧洲等“豪门”汇聚的市场，中国“军团”正在强势突围。

数据显示，今年上半年，欧洲纯电和插电混动车型的总销量为141.9万辆，其中，中国制造的新能源汽车占比接近1/4，中国对欧洲汽车出口量占国内整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。

部分中国品牌在欧洲表现出众。例如，上汽集团自主品牌MG在欧洲市场单月销量达2.8万辆，在英国、德国、法国等欧洲国家新车销量排行榜上也名列前茅。今年前8月，MG在欧洲累计销售近18万辆。

7月，上汽宣布将在欧洲建设新能源汽车工厂，并与德国豪华品牌奥迪签署谅解备忘录，充分利用自身技术优势，开启反向“技术输出”的新局面。比亚迪也将在今年底确定首家欧洲工厂的地址。

打造世界级汽车品牌

如今，中国汽车品牌想要全方位深化出海长期布局，提升国际影响力，不仅在于技术的“硬实力”，也在于品牌的“软实力”，这是打造全球知名汽车品牌的基石。

尤其在汽车工业老牌国家，已经存在众多的强有力的竞争对手。与国际知名汽车品牌相比，其经营数十年的营销体系、品牌力、售后体系等优势，是中国汽车品牌难以在短期内赶超的。中国车企在提升出口高端化的同时，也要将品牌力的提升视为发展的重中之重。

中国车企在出海过程中不断强化“品牌力”建设，例如，中国一汽在新媒体平台开设官方社媒账号，搭建品牌与用户的即时沟通平台，通过传播品牌理念、产品品质、前沿技术等，有效增加用户互动，赢得了海外用户的好感。

在品牌“软实力”的快速提升下，一汽旗下高端品牌红旗在海外认知度得到强化，收获了不少“粉丝”和忠实用户。红旗E-HS9去年在挪威市场正式启动交车后，仅用6个月时间就交付突破千辆，位列挪威中大型纯电SUV市场第三名、中国品牌第一名，并乘势完成瑞典、荷兰、冰岛、丹麦等欧洲市场的渠道开拓。

蔚来甚至将国内直营体系搬到了海外，不同于与经销商合作的销售模式，而是复刻产品、服务、数字、车生活一整套体系，打造原汁原味的品牌服务，并定期了解用户的反馈进行优化调整。长城汽车同样以“生态出海”为长期战略，推动品牌“软实力”的输出。

随着中国汽车产业从产品航海到品牌航海的转变，汽车出海将迎来转型升级高质量发展的重要机遇期。“到2030年，中国汽车品牌至少将有两家进入世界汽车品牌前十，中国汽车品牌必将完成品牌突变。”重庆长安汽车股份有限公司副总裁王辉预判。长城汽车国际业务副总裁史青科也表示，只有坚持长期主义，长城汽车才能真正成为全球化的汽车品牌，这也是长城汽车的终极目标。

来源：南方日报  记者拱千舒魏泓泉