本届成都车展，在比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及造车新势力的带动下，自主品牌几乎占据了展馆的半壁江山，且新能源车已经成为绝对主流；反观以BBA为首的高档车品牌，则依然坚守着“油电”并行的姿态。

从传统燃油车向电动车转型不是一蹴而就的，而是一个需要长时间积淀的过程。毕立思说，“我们基于用户需求，聚焦豪华，践行‘油电双行’的产品策略，以纯电动和插电式混合动力等不同驱动方式的新能源产品矩阵，全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华的各个细分市场。”

“一场秋雨一场凉”，但大雨却浇不灭西南重镇——成都的热情。8月25日，以“智享蓉城 驭见未来”为主题，2023成都车展正式拉开帷幕。尽管当天展馆外大雨滂沱，有人不得不冒雨完成百米冲刺，但这并不妨碍展馆内人声鼎沸，部分热门品牌的展台更是难有立足之地。

作为国内四大A级车展之一，也是车市承上启下的重要节点，本届成都车展不仅见证国内新能源汽车蓬勃发展，积极拥抱智能化下半场，也将为中国汽车行业稳健发展提供助力。官方数据显示，本届成都车展开放11个展馆，面积超过20万平方米，共有129个汽车品牌参展，展出车辆近1600辆。

中国经济网记者在展会现场发现，在比亚迪、长城汽车、奇瑞汽车，以及造车新势力的带动下，自主品牌几乎占据了展馆的半壁江山，且新能源车已经成为绝对主流；反观以BBA为首的高档车品牌，则依然坚守着“油电”并行的姿态。

 自主品牌占据半壁江山

近年来，自主品牌的发展有目共睹。今年1-7月，中国品牌乘用车累计销售718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额达到53.8%，同比上升6.1个百分点。“中国品牌车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。”业内人士表示。

自主品牌的强势，在本届成都车展体现的淋漓尽致。风头正劲的比亚迪霸占3号展馆近半面积，一侧是比亚迪展台王朝和海洋系列齐头并进，另一侧腾势、方程豹和仰望交相辉映，其中腾势N7、N8和D9并排而立，仰望U8豪华版和方程豹豹5再掀热潮。反观同场馆的一汽丰田偏居一隅，展出面积无法与比亚迪任何品牌的展台相比。

奇瑞集团同样不甘示弱，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌一字排开，当四个展台的大屏一同轮番播放奇瑞Vlog时，给人带来极大的震撼。在四大品牌的推动下，奇瑞集团成绩斐然。奇瑞汽车表示，从首台奇瑞汽车下线，到2007年8月第一个100万辆下线，奇瑞用了93个月。而如今，截至8月20日，奇瑞年度累计销量已突破100万辆，仅用时8个月，跑出了“加速度”。

相比之下，长城汽车则将旗下品牌分散开来，尽管气势上稍逊一筹，但“长城”元素在场馆几乎处处可见。其中，哈弗展出猛龙PHEV和骁龙MAX；坦克品牌首次以全Hi4-T新能源阵容亮相展台，加速布局越野新能源市场；欧拉继续释放“她经济”魅力。

来到10号馆和11号馆，入目便是自主新能源品牌的天下，这里集结了蔚来、小鹏、阿维塔、智己、极氪、岚图、理想、深蓝、极狐汽车等造车新势力和新实力，成为公认的网红打卡点。极越和猛士位居16号馆，与兰博基尼、劳斯莱斯及宾利等超豪华品牌争奇斗艳。

此外，自主品牌展出形式新潮。在埃安展台，无论是“想你的风吹到埃安”的竖牌，还是屏幕上打出的“恐龙抗狼抢埃安”等当下流行网络热梗，均是流量收割机；吉利和广汽传祺展台上，多位主播开启手机直播，尽情享受着“网红经济”带来的红利。

高档品牌“油电”并行

相比自主品牌，以BBA为首的高档品牌同样人气十足，发布会期间展台几乎人满为患，这也说明高档品牌依然拥有大批拥趸。数据显示，今年1-7月，国内生产的高档车品牌销量完成240万辆，同比增长19.1%，增幅远高于车市整体。

“豪华品牌的地位仍然稳固，BBA在本届成都车展更是带来了足以‘撑门面’的产品，但在电动化转型方面，还是缺乏破釜沉舟的勇气。”有同行媒体表示，但这也可以理解，毕竟当前燃油车仍是其销售主力和利润奶牛。

在高档车品牌中，宝马的新能源参展力度无疑最大。车展上，以创新纯电动BMW iX1和创新纯电动BMW i7 M70L领衔的5款新能源产品同步上市。在燃油车领域，中期改款的国产新BMW X5上市，多款主销车型也一并登台。

在奥迪展台上，奥迪e-tron GT、奥迪e-tron，以及奥迪Q4 e-tron三款纯电动车型占据了明星位置。除此之外，奥迪展台外侧基本被燃油车占据，包括主销车型奥迪A6L 、轿跑A5 Cabriolet、旅行车A6 allroad，以及S4 Avant性能车等。

沃尔沃和凯迪拉克也是类似情况，前者展台C位上是两辆纯电动车型，XC60和S90等燃油车分居两侧；后者则展出了LYRIQ锐歌和全新CT6、CT5等车型。

作为对比，奔驰本届车展的侧重点则在于燃油车，新一代奔驰GLB和GLE轿跑SUV携手上市，全新梅赛德斯-AMG SL 63 4MATIC+更是全场绝对焦点。当然，奔驰也带来了纯电EQS、纯电EQE、EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，以及全新梅赛德斯-AMG纯电EQE 53 4MATIC+、梅赛德斯-迈巴赫S 580 e插电式混合动力轿车等。

在北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售执行副总裁毕立思看来，从传统燃油车向电动车转型不是一蹴而就的，而是一个需要长时间积淀的过程。对于现阶段的消费者，尤其是庞大的中国消费者群体来说，他们有着多元化的追求和喜好。

“我们基于用户需求，聚焦豪华，践行‘油电双行’的产品策略，以纯电动和插电式混合动力等不同驱动方式的新能源产品矩阵，全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华的各个细分市场。”毕立思说。