2023年上半年，车市风云变幻。在2022年燃油车购置税减半、新能源车补贴即将终止的双重作用下，一定的购买力被提前释放。这直接导致2023年1-2月市场活力平平。部分企业尝试在3月掀起促销风暴，但最终呈现的效果也不甚理想。
在这样的竞争环境下，不少车企的销量都在持续下滑，根据乘联会数据显示，大众、通用、长城以及特斯拉等企业6月销量相比2022年都略有下滑。
但合资品牌之一的广汽丰田则在压力下斩获了半年45.28万辆的销量成绩。每一辆车走向市场，都是消费者用心的选择。广汽丰田又靠什么取得了45万名消费者的信任？
各大车企纷纷承压，广汽丰田凭金字塔产品矩阵稳住局面
乘联会数据显示，2023年上半年市场上，多家车企遭遇“滑铁卢”。从6月销量上看，上汽大众、上汽通用、特斯拉分别取得了9.9万、8万、7.4万辆的成绩，同比下滑幅度分别为14.1%、11.7%、4.8%。
广汽丰田也面临着很大压力。但在这种压力下，其全系车型销量却呈现出一种“百花齐放”的健康状态。
相比于一些品牌只依靠少数几款热销车型打天下，广汽丰田则展现了全品类的竞争力。企业的轿车与SUV销售比例均衡，打造了凯美瑞、锋兰达、雷凌等多个细分市场爆款。其中SUV家族上半年全系焕新，累计销量201941辆，同比增长8.8%，占比近45%。锋兰达单月销量再创新高，6月热销18299辆。虽然该车型已上市一段时间，但仍展现了持续的高销量表现。
在锋兰达、凯美瑞、雷凌等诸多车型的优异成绩支持下，广汽丰田成功布局了业内罕见的金字塔产品矩阵：在金字塔顶，有赛那、汉兰达等热门车型持续得到用户认可，在金字塔中下层，也有威兰达、锋兰达、雷凌、C-HR等丰富的产品序列保持热销。
故而2023年上半年，广汽丰田最终交出了超45万辆的销量答卷。
在中国市场已深耕了19年的广汽丰田，正在厚积薄发，从压力中突围。除了丰富的产品序列，广汽丰田还有一系列的优势。企业具备着品质可靠、转型迅速、电气化积淀丰富、尝试走向科技平权等几个特点，我们也将在下文进行具体说明。
谋求革新，广汽丰田没有躺在功劳簿上
广汽丰田在中国市场19年耕耘，已累计销售超765万辆新车。品牌旗下车辆在市场中大量流通，却鲜有质量问题发生，这展现了一家百年车企在产品质量管控能力上的出色表现。
虽然已经得到了用户的品质认可，但广汽丰田仍在积极变革，尝试在电气化、智能化以及年轻化上做更多的努力。
首先，广汽丰田的智能电混双擎技术再次迎来升级，给用户带来了更多惊喜。
丰田作为全球车企，在新能源技术上有着较强的先发优势，其油电混动的电气化技术早在1997年左右就已发布，至今已有26年历史。该技术在2022年底正式升级为第五代智能电混双擎，并引入中国市场。
2023年上半年，广汽丰田以雷凌、锋兰达“电混双子星”为开端掀起A级市场电混普及风暴，车型上的核心技术应用就有五代智能电混双擎的身影。据悉，未来广汽丰田将全系搭载最新的智能电混双擎技术。
在该技术支持下，全新雷凌在极为严苛的WLTC综合工况下，油耗低至4.07升/100公里，一箱油可以续航超1000公里。性能指标也有全面提升。
10余年来，关于丰田混动技术的可靠性投诉也鲜有发生，可见丰田在这一领域的先进性与稳定性。
此外，企业跨时代的固态电池技术研发也正式发布，该固态电池预计于2027年投产。丰田作为百年车企，已在该领域进行了很长时间的研究，如果该技术能够在2027年实现量产，或许将对行业带来颠覆性的影响。
另外，广汽丰田正在推动汽车产品的“智能平权”。企业将媲美豪车的三大智能化技术下放至10万级入门市场，准L3级的T-Pilot智能驾驶辅助系统最大化全系标配，普惠大多数消费者。
以锋兰达、雷凌为例，产品的高级别辅助驾驶技术实现了全系标配。相比同级别竞品，车辆还搭载了独特的EDSS紧急驾驶停止系统与PDA预判式主动驾驶辅助系统。
前者可以帮助车辆判断横向通过的交通参与者并提前减速，后者则可以在驾驶员身体不适时辅助靠边停车、呼叫救援。
作为一家合资品牌，广汽丰田的科技不落后，甚至有着厚积薄发的领先姿态，近年来，企业更是率先为消费者实现了新技术应用的“科技平权”。
最后，在年轻化的设计上，广汽丰田也做了很多尝试。过去大家可能会认为凯美瑞的设计比较保守稳重，但随着设计师对产品的画龙点睛，凯美瑞也可以是这样的：
更不用说年轻化满满的C-HR，用红色、黄色等配色展现青春与活力。
可以说，在可靠的品质基础上，广汽丰田以多元的技术路径、丰富的产品矩阵和具有诚意的产品配置，满足了大众在最广泛场景的需要。
合资品牌与自主品牌都是中国品牌，都在服务中国消费者
2023年，关于合资品牌崩盘的舆论突然出现，一些声音甚至将合资品牌与自主品牌对立。但这样的判断，或许值得冷静思考。
目前这些扎根中国十余年的合资品牌，为中国汽车工业带来的支持不可忽略。合资品牌的员工，包括那些生产线上的工人也几乎都是中国同胞。这些合资品牌在为地方区域经济发展贡献力量，也在打造产业链集群、培养优质员工、解决就业、纳税以及环境保护、社会公益等方面有着一定的贡献。
以广汽丰田为例，自2004年进入中国市场，已有19个年头，根据官方资料显示，广汽丰田已累计为中国GDP贡献超万亿产值，创造税收近2000亿元，带动上下游产业链就业超30万人。
此外，广汽丰田正在全力支持中国完成碳中和、碳达峰的目标。在《广汽丰田环境中期规划(2021-2025)》中，明确了到2025年新车平均二氧化碳排放较2010年降低48%以上，工厂二氧化碳排放总量较2012年降低13%的目标。为此，公司在绿色生产方面持续发力，通过技术改善、风险排查等多种方式构筑绿色工厂。
企业已在广东打造了绿色低碳工厂，工厂通过太阳能发电系统、废水处理系统、VOCs全过程控制管理等多个环节进行减碳。
广汽丰田第三生产线屋顶安装了10000平方米的太阳能发电板，年发电量达到了1020万度，达到了10200户家庭一年用电量的水平；废水处理方面，企业采用超滤与反渗透、浓缩回收工艺等技术，废水经处理后可重复利用，年节约用水100万吨，是4200户家庭一年的用水水平；VOCs全过程控制管理通过采用水性涂料、导入清漆浓缩RTO焚烧装置来有效降低浓度，排放量低至5.43克/平方米。
除了积极履行社会责任和扎根中国外，合资品牌在技术与品质积累上的实力也不容小觑。
黄河科技学院客座教授张翔也提到，行业的发展需要辩证地思考。目前合资品牌正在面临挑战，但其过往成绩不会被抹去，现如今的实力与变革的决心也不容小觑。
扎根中国市场的广汽丰田，在拥有百年积淀的同时，深入用户中间，尝试打造符合中国消费者的产品。上述年轻化的C-HR、凯美瑞，老成持重且可靠的赛那、汉兰达就是全球车型本地化的代表。
广汽丰田正在尝试为消费者们带来更多更高品质的产品。
结语：在近两年中国自主品牌借电气化、智能化浪潮扶摇直上的势头下，激烈的竞争有目共睹。摈弃毫无创造力的“内卷”，汽车产业正在迎来创新+成本控制+市场传播的多维立体竞争。
相较20年前国产汽车方兴未艾时，合资品牌现在确实面临着更大挑战。但变局更显企业的底蕴与担当，稳固完善的基盘体系，及时调整，持续发展，才能在挑战中前行。
以广汽丰田赛那为例，该车型上市时就遭遇舆论质疑，但最终销量持续增长，长期位于MPV榜销量前三，展现了品牌与产品的硬实力。
对于消费者来说，相比于因为一些舆论而纠结内外之分，购买符合自身用车需求和自身价值标准的心仪产品或许才是最重要的。
沧海横流，方显英雄本色。
千金买马，缘做悦己之人。
来源：新京报
