新能源汽车让中国汽车产业在全球竞争中掌握主动权，开启了对传统汽车重镇的全面冲击。
新能源车赛道上，外资品牌不再是市场领导者。今年一季度，中国品牌乘用车市场份额达52.2%，同比提升6.3个百分点。电动车自主品牌市场占有率在2022年已超过80%。在这样的趋势下，一个个细分市场正在被中国品牌攻破。
翻看4月份的销量榜单，可以看到很多细分市场的销量冠军，都是自主品牌的车型。
微型车的五菱宏光MINI EV，小型车的比亚迪海豚，紧凑级车的秦PLUS DM-i，中大型车的比亚迪汉。
小型SUV的传祺GS3，紧凑级SUV的元PLUS，中大型SUV的理想L7，大型SUV的理想L9。
只有两个细分市场，没被自主品牌攻破，那就是中型轿车和中型SUV领域。特别是中型轿车，前十名都被合资品牌包圆了。前三名分别是雅阁、凯美瑞和帕萨特。迈腾位列第五，宝马3系位列第六，奔驰C级和奥迪A4L分列第八和第九。
卖的最好的自主品牌中级车是比亚迪海豹，位列销量榜单的第12名，深蓝SL03位列销量榜的第13名，和合资品牌中级车相差甚远。
为什么中级车领域，自主品牌始终无法超越合资车的市场份额？为什么中级车市场，成为了合资车型最后的堡垒和遮羞布？
回顾过往十余年间，国内中级车市场先后走过了“雅阁时代”、“凯美瑞时代”、“雅凯之争”、“日系三强时代”、“双君战略”和“德系双雄”的阶段，但是这些车型无一不是合资品牌的车型，归根到底还是因为，这个细分市场有其特殊性，这个领域的消费者，都比较看重品牌和口碑，而凯美瑞、雅阁等车型，在国内已经形成了一定的口碑和认知度积累，让很多消费者在选购这个级别的车型时，已经形成了思维惯性，第一反应就是选择这些车型。
而购买中级车的消费者，也往往追求一车多能，一款车可以满足市区代步、长途出行等多种需求，宜商宜家，而纯电车型往往是很难满足需求的，因此，自主汽车品牌推出的纯电中级车，往往很难攻破这个细分市场。
自主品牌中级车，想要打破合资车对于这个细分市场的垄断，可能还是要从混动车型和增程式车型出发，期待比亚迪、理想、吉利、长城这些国产品牌，能够多推出混动和增程式的中级轿车车型，早日攻破合资中级车的垄断。
相信要不了多久，这个细分市场的前十不会全是合资车的身影，这个细分市场的销量冠军，也迟早会像其他类目一样，成为自主品牌的囊中之物。
