品牌商盟数智共享服务平台消息：都说“落后就要挨打”，在任何领域都是如此。近几年由于消费需求的升级、自主品牌的崛起以及新能源浪潮的势如破竹，曾经“躺着就能赚钱”的合资车企，日子也逐渐“紧巴”了起来。
这不，在这短短的几年时间里，诸如广汽讴歌、广汽菲克之类的合资品牌接连倒下，而从2022年下半年开始，网上也频频传出某日系合资品牌即将退出中国市场的消息。到了最近，相关的消息在网络上持续发酵，而对应的车企也被许多相关人士指出是三菱。
在“谣言”愈演愈烈的背景之下，广汽三菱官方于3月22日进行了回应，他们表示：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。不过在笔者看来，无论广汽三菱官方承认与否，三菱的退出已经成为定局。
之所以会这么说，原因是多方面的。当下广汽三菱的在售车型仅有四款，分别为劲炫ASK、奕歌、欧蓝德以及阿图柯AIRTREK，而在2023年的前两个月里，这四款车型里仅有欧蓝德的月销量突破了三位数，其余三款车型月销量都不足百台，阿图柯AIRTREK甚至仅有个位数。也确实，现在聊到三菱，似乎也只有欧蓝德这款车型比较有“存在感”，相信多数人连其余三款车型的名字都没听说过。
而从近几年的销量趋势中，也能看出广汽三菱日薄西山的趋势。2019年，广汽三菱全年销量达到了13.3万辆，即便比不上许多一线品牌，但也算是比较不错的；而在2020年，广汽三菱的销量就接近腰斩，仅剩下7.5万台；2021年，这个数字降到了6.6万辆；而到了2022年，广汽三菱年销量再度打五折，仅剩下3.36万辆，并且单单欧蓝德一款车型就售出了3.12万辆。试想一下，一个品牌仅有一台车型在苦苦支撑，一年的销量抵不过很多品牌一个月的销量，又怎能长久呢？
遥想当年，中国自主汽车工业刚刚兴起，彼时三菱的4G6系列发动机以及4A9系列发动机，凭借着耐用、经济以及维修便利的特点成为众多自主品牌共同的选择，然而在经历了十几年的发展之后，三菱的发动机呈现出了止步不前的状态，此时的自主品牌普遍已经积攒了足够的实力，具备了自研车辆三大件的实力，三菱自然也就成为跳板。
除此之外，2017年三菱翼神的停产，与东南汽车合作的终结，也致使三菱这个品牌失去了在轿车领域的产品，让品牌在国内的影响力进一步下挫。品牌形象的边缘化、产品力的老旧、矩阵的畸形，共同导致了三菱的今天。
写在最后
当下已经进入了2023年，相信各位常常开车行走在路上的朋友也发现了，如今道路上最常能见到的三菱车型仍旧是诸如帕杰罗以及翼神之类的，十余年之前的老车。光辉的过往，对照如今无人问津的现实，三菱这家车企能够留在国内的时间，还能有几天呢？
