中国车企“走出去”的版图正在不断扩大。
日前，据俄罗斯卫星通讯社报道，俄罗斯“开放银行”汽车协会负责人马林娜·坚比茨卡娅表示，2023年中国汽车在俄罗斯市场中的销量或将达到30万辆。与2022年相比，中国品牌汽车在俄罗斯市场中的份额可能增加一倍。
相关统计数据显示，2022年，中国品牌汽车在俄罗斯市场中的总销量约为12.35万辆。而根据俄罗斯分析机构Autostat披露的数据，2022年，中国汽车在俄罗斯市场所占份额从9%增至37%。不仅如此，俄罗斯市场上的中国品牌汽车售价在2022年上涨了53%~73%。与之相对应，韩国汽车市场份额从28.3%降至11.2%，欧洲品牌汽车市场份额从28.3%降至7.3%，日本汽车市场份额从17.9%降至6.6%，美国汽车市场份额从1.1%降至0.9%。
图片来源：每经记者 张建 摄（资料图）
Autostat此前表示，2022年，俄罗斯人购买的中国品牌汽车数量创下纪录。其中，奇瑞、哈弗和吉利在俄罗斯汽车市场中最受欢迎，在俄罗斯市场销售的所有中国品牌汽车中，上述品牌占比达到82%。
据俄罗斯媒体此前报道，仅在2022年9月，俄罗斯人购买了1.24万辆中国品牌新车，价值约359亿卢布（约合人民币43亿元），约占当月俄罗斯人用于新车总支出的38%。
事实上，2022年，受疫情、地缘政治等因素的影响，俄罗斯汽车市场表现低迷。更为严峻的是，不少跨国车企纷纷宣布从俄罗斯市场撤离。
例如，去年10月，俄罗斯工业和贸易部发布消息称，日产汽车将其位于俄罗斯的资产全部出售，其中包括位于圣彼得堡的研究中心、各地的销售中心和位于莫斯科的销售部门。其中，日产汽车在俄罗斯的业务转让给俄罗斯汽车引擎中央科学研究所（NAMI），售后服务和零件供应由俄罗斯汽车企业伏尔加汽车（AvtoVAZ）负责，而日产俄罗斯公司也可以在未来6年内回购自己的资产。
在此之前，丰田汽车于2022年9月宣布停止在俄罗斯圣彼得堡生产汽车；雷诺集团也于去年5月出售在俄罗斯的全部资产，将持有的雷诺俄罗斯公司100%股份出售给莫斯科市政府，而其持有的伏尔加汽车近68%的股份则出售给俄罗斯国家汽车工程研究院（NAMI）。
据不完全统计，大众、本田、福特、宝马、奔驰、通用、沃尔沃、捷豹路虎等车企均已宣布暂停向俄罗斯的汽车出口和销售工作，多家车企在俄罗斯当地的工厂也已停产。
跨国车企“断臂求生”的背后是俄罗斯市场新车销量的不断萎缩。根据欧洲商业协会（AEB）公布的数据， 2022年俄罗斯汽车总销量约为68.74万辆，同比暴跌58.8%。AEB汽车委员会主席Alexey Kalitsev表示，制裁问题及俄罗斯市场在各方面面临的前所未有的压力，影响了该国汽车行业。
机构分析师认为，俄罗斯的重工业高度发达，然而在汽车制造领域拥有的技术和设备均相对落后，整个汽车工业也相对薄弱，海外汽车品牌始终占据着市场主导地位。而2022年由于俄乌冲突的爆发，跨国车企纷纷退出俄罗斯市场，在这一期间，中国作为俄罗斯的近邻，包括哈弗、奇瑞、吉利等在内的汽车品牌随之加速进入该市场。
具体来看，俄罗斯汽车市场中，2022年销量最多的中国品牌为奇瑞，销量约为3.95万辆，在俄罗斯市场中排在第五位。其他中国品牌中，哈弗排名第六；吉利汽车排名第八；奇瑞旗下星途品牌和长安汽车则分别排在第十三和第十九位。
今年1月10日，极氪旗下首款车型极氪001已在俄罗斯市场开启预售，预售价为600万卢布（约合人民币60万元）；岚图汽车也于去年11月开始在俄罗斯市场销售新车；创维汽车则在2022年6月进入俄罗斯市场。
按照规划，星途和欧萌达计划于2023年在俄罗斯市场销售20万辆汽车；吉利汽车则计划在2023年将俄罗斯市场销售量提高一倍。此前，俄罗斯卫星通讯社报道称，雷诺位于彼尔姆的展厅已被欧萌达接手，2022年底彼尔姆地区三家汽车经销商取得了欧萌达的经销权。同时，欧萌达计划在2023年夏季前向俄市场再新推两款车型。
AEB方面预测，2023年俄罗斯汽车销量将增长12%，达到77万辆左右。Autostat方面则认为，中国品牌汽车市场份额有望在2023年达到50%。
