2022年对于各行各业而言，都是一个非常困难的年度。这一年，很多小老板被迫关门歇业，很多大老板也到了扛不住的时候。这一年，国内汽车市场也是如此，一些熟悉的汽车品牌，因为各种原因，不得不黯淡退场。

 ●广汽讴歌

今年4月份，广汽本田发布公告，为进一步促进电动化战略落地，广汽本田将充分整合广汽Acura品牌资源，加入到电动化事业中。2023年起，广汽本田将不再生产及销售广汽讴歌品牌的现有产品。这也意味着，从2023年起，讴歌品牌将正式退出中国市场。

讴歌于2006年进入中国市场，十年后与广汽合作，由进口转合资。国产后的讴歌曾是中国市场发展最快的豪华品牌之一，2016年同比增速达120%，2017年年度累计销量超1.6万辆。可惜，巅峰过后的退败来得特别快。到2022年，半年销量仅1318辆，同比跌幅65.36%。

品牌号召力不及BBA、车型少、定价高，使得销量丝毫不见起色，加上全球缺芯以及讴歌品牌加速电动化进程的规划，广汽讴歌早已丧失了竞争力，委婉的“退市”是无奈也是必然。

 ●广汽菲克

Stellantis集团于7月份发表官网声明，将与广汽集团协商终止本地广汽菲克合资企业，未来采用轻资产方式在中国发展Jeep品牌，专注于在中国分销Jeep品牌的进口汽车。这意味着日后我们再也买不到国产Jeep，未来Jeep会以进口的方式来国内销售。

Jeep品牌于2015年实现国产，带来了国产版本的Jeep自由光，随后又相继国产了自由侠、指南者、大指挥官等车型。如今退出历史舞台，根本原因就是车型销量不佳，企业长期亏损，到2021年，其销量数字最终停留在20123台。

尤其是今年疫情的反复加上新能源对传统燃油车的冲击让广汽菲克雪上加霜，上半年生产和销售基本都处于停滞状态。长年的亏损让双方都负重前行，放弃这个“亲儿子”免不了有些不舍和遗憾，但也属实无奈。

 ●宝沃汽车

11月29日，北汽福田汽车股份有限公司发布关于法院宣告北京宝沃汽车股份有限公司破产的公告。从公告中可知，法院于4月22日，受理了博沃公司的破产清算申请，根据债权确认结果及经评估确认的债务人资产情况，宝沃汽车公司不能清偿到期债务且资产已经明显小于负债、不足以清偿全部债务，且无人提出重整或和解申请，宣告宝沃汽车公司破产。

这是宝沃汽车的第二次破产，其原因一是产品更新跟不上节奏，BX7、BX5、BX6、BX3之后，再无重磅车型推出；其二是电动车发展中断，少了一条开辟新生的道路；其三是新品牌初期亏损是必然，但它导致集团连带亏损，就不得人爱了。

最终，福田选择及时止损，出售宝沃67%的股权，这部分股份转而到了神州优车的手上。而神州优车因瑞幸咖啡被曝虚假交易，导致股价暴跌。别说卖车了，宝沃连造车都进行不下去了。

 ●一汽马自达

8月30日，一汽马自达官方推送了一篇《告别信》。传了许久的“南北马自达”合并事件终于翻到了最终篇。未来，只有长安马自达，没有一汽马自达。

资料显示，2017年，马自达在华销量首次突破30万辆，随后便开始走下坡路。2020年在华销量约为21.46万辆，较其巅峰期锐减近30%。车型布局太少、市场跟进太慢是销量下滑的重要原因，这一点在一汽马自达身上体现得尤为明显，此前它旗下仅阿特兹和CX-4两款车型，销量很难有大的突破。

颜值不错，设计简约，皮实耐用，油耗也不高，曾经的马自达如今已经无法凭借这些卖点脱颖而出了，很多自主品牌都能达到这些品质。南北马自达的合并何尝不是一次自救尝试。合并之后，长安马自达的全新CX-50将于广州车展亮相，将于明年二季度上市。这将是一款备受关注的新产品。

除了明确退场的，还有虽未退实已退的，还有在退场边缘徘徊的，后面我们也都分批次来聊一聊。