每个车企都有一个鲜明的标签，比如提到吉利可能会想到沃尔沃，提到比亚迪想到电动车，而提到长城汽车，多数人想到的都是哈弗H6这款纵横中国SUV市场近10年的“神车”。

然而，长城汽车自己却已经想要率先打破这一标签，给自己换上新的符号，有些人看来，这无疑是“自讨没趣”，甚至最近一些自媒体毫不客气地对其大加批判，从销量到技术，仿佛长城汽车一夜之间“脱轨”了。

真的有这么严重吗？

遇事不决，哈弗H6挡枪？

马克吐温说过，批评家们的水平与他们掌握知识的丰富程度成正比。而翻开近期对长城汽车的DISS，难免还是会有些让人失望，无论是十年前还是十年后，哈弗H6 ( 参数 | 询价 | 图片 ) 都是绕不开的话题。

有媒体是这样说的：失去体面的长城汽车难寻第二辆“哈弗H6（ 购车抢500元返现 ）”，其实这就很有意思了，因为长城汽车事实上也并不需要第二辆“哈弗H6”呀！在哈弗H6一家独大的年代，无数声音说长城汽车“独木难支”，销量极其依赖一款车型。

而如今，长城汽车拿出了哈弗、魏牌、欧拉、坦克、皮卡五大品牌，还有柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌，而且每个品牌都有拳头产品，新的黑点又变成了“过于分散，没有下一辆哈弗H6”，这样真的合理吗？

而即使是单论哈弗H6这一款车型，长城汽车的转变也相当明显，第三代哈弗H6在柠檬平台和咖啡智能两大技术品牌的加持下，不仅配置和性能都进一步提升，而且在智能化水平上更是有了很大进步。与吉利、长安当家产品对比，依然保持着半代的领先优势，拿着这样一款产品批判，只会让人感觉不是在说长城不行，而是在说长城“太行了”。

真正的挑战在哪里？

那么当下的长城汽车，有没有问题，有没有困难和挑战呢？答案当然也是肯定的，没有一家车企是完美的，但这种挑战至少在当下并不来源于技术或是产品，而是因为它要走的是一条其他自主品牌还没有走出去的路——品牌出海。

说到这里，有人可能要反驳了，上汽、奇瑞乃至从98年开始出海的长城汽车自己，都已经走过这条路了，怎么可以说没人走过呢？的确，从前中国车企将一些物美价廉的产品带向海外市场，所做的事情与20年前在国内市场以价换量没什么区别，而长城汽车却想要在这一基础上，与海外丰田、大众甚至BBA这些主流车企争夺话语权。

在去年的慕尼黑车展上，长城汽车带着魏牌和欧拉两个品牌高调亮相，随后今年又在德国10城市举办摩卡DHT巡回品鉴会，同时积极参与挪威电动车展等北欧知名展览，其目的已经十分明确：要在世界汽车舞台的中心，为中国品牌占有一席之地，让GWM这个品牌在海外市场的眼中不是“低价车”的代名词，而是真正的国际品牌。

回看长城汽车近两年来转型所做出的种种举措，包括在外界“质疑”的目光下坚持推出20万、30万级别的高端产品，并在研发投入上“超级加倍”，似乎都是在为这一刻做准备，比起以更多“不出错”的基础款来收获一个漂亮的销量数字，长城汽车选择走了一条更难的道路。