不知大家有没有发现，这几年若是准备买一台国产车，那可选的牌子是越来越多。除了咱们常规意义上的“老牌子”以外，什么领克、极氪、欧拉、魏牌、坦克、岚图、捷途、星途、UNI、深蓝...总之各种各样的新品牌让人眼花缭乱。但这些新品牌往往又都是传统车企衍生而来的子品牌，只不过现在这些子品牌大都独立运营，也就是咱们俗称的多品牌战略。

俗话说得好，多生孩子好打架。对于车企来说，子品牌最大的意义就是在于打破现有常规品牌的框架，从而实现差异化竞争，并且丰富品牌产品矩阵，多卖车多赚钱。

现实情况如何呢？以吉利旗下的领克为例，作为主攻合资市场的自主高端品牌，领克在子品牌独立运营的道路上可以说非常成功。以2021年全年销量来看，领克全年销量达到了220516辆，同比增长26%，从品牌诞生至今，领克已经为吉利汽车贡献了60万辆的销售数据，十分可观。

不过，相反，同样也是高端子品牌，来自奇瑞的星途日子显然就没那么好过了。2021年，星途汽车全年销量仅为37154辆，相比领克破20万辆的成绩，显然有些拿不出手。甚至在许多城市，星途的4S店也逐渐被其他品牌替代，甚至在终端，星途由于销量不佳，无奈打折销售，自降身价之后，也损坏了品牌成立之初高端定位的形象。

对比领克和星途，不难看出，车企发展子品牌战略它并不是一件“一本万利”的事儿。搞得好的可以增进销量，甚至可以反哺提升母品牌形象。但如果弄不好，同样也会陷入尴尬，甚至成为母品牌的“拖累”。

同样的事情早在十多年前就有大批自主品牌尝试过，为后来者提供了丰富的经验。在当时那波浪潮里，奇瑞凯瑞、瑞麒，吉利帝豪（参数丨图片）等子品牌都是很好的案例。并且与现在一样，车企创立子品牌，目的都是为了进一步提升品牌溢价，甚至打造高端车款。

这样的思路也很好理解。十多年前，自主品牌主攻的市场主要还在10万元以下，可这个市场的容量毕竟有限。如果不突破10万级天花板，那么自主品牌便无法打破合资品牌封锁的A级车甚至SUV市场。但在当时，自主品牌车型产品力往往较弱，甚至一些车型连基本的质量问题都没能解决。消费者花更多的钱买到的只是被包装的高端品牌，产品内核与基础车款并无太大区别，自然吸引力也就有限，最终导致大量子品牌战略以失败告终。

但如今，随着主流自主品牌在产品质量以及三大件甚至新能源技术上取得突破以后，子品牌路上的硬件条件已经成立。特别在如今，造车新势力层出不穷，不仅产品更具看点，在营销上的玩法也更加丰富。相比之下，传统车企船大难掉头，对于市场的响应难免慢半拍。所以，把品牌独立化运营，不仅可以增加消费者看点，也能够增加品牌对市场的敏感度，从而实现差异化竞争。就拿长城集团举例，欧拉主打女性，坦克主打硬派越野，哈弗主打家用SUV市场，足够的差异化对于母品牌的销量无疑起到积极作用。

写在最后

不过，在老王看来，想要把子品牌玩好并非易事。首先，在产品上，子品牌的车型要与母品牌有着足够的差异性。玩高端，势必意味着产品力需要全方位提升！而在营销手段上，相比起传统，独立运营的子品牌必须要有独特的品牌标签，比如领克潮流运动，欧拉女性纯电，坦克的硬派越野，消费者都需要足够的吸引点。从现阶段来看，子品牌存在的意义更多在于对消费者细分需求喜好的延伸，它不必成为主流走量，可一旦成功，对于母品牌的帮助必然是非常大的。